江苏全域一体化,可以从宁镇扬和苏锡常两个“双千万”人口计划开始

  • 日期:08-18
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山川网:过去,长三角一体化的概念已经升温。在长三角地区,对于整合的讨论和实践,向较小的区域部门的转型也正在全面展开。

在区域一体化的概念中,江苏省最近提出了一个非常大胆和具有挑战性的观点 - 江苏的全球一体化。这个概念来自哪里,它意味着什么,以及如何?我们今天就看吧。

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在刚刚结束的中共十三届六中全会上,讨论了题为《〈长江三角洲区域一体化发展规划纲要〉江苏实施方案》的论文。

在相关讨论中,江苏省委书记齐勤勤在会上明确提出了“六个一体化”,并首次提到“全省一体化”。这种观点相对较新,非常具有挑战性,值得我们关注。

江苏所谓的“六大一体化”,即产业创新一体化,基础设施一体化,区域市场一体化,绿色发展一体化,公共服务一体化,全省一体化。

事实上,前五次整合已经受益于长江三角洲城市群的相关政策和战略,江苏实际上还在继续推进。第六个“全省一体化”显然是重点。

所谓“省内普遍一体化”,即“就江苏而言,长江三角洲区域一体化热点位于江苏南部,重点是跨江,困难在于苏北,必须“三点”,区域联动,从大力推进苏西昌与宁振阳的融合,促进西昌台与苏通横跨长江的融合,有必要推进建设。南京都市中心城市和徐州淮海经济区,促进周边地区的整合和发展,沿海地区应以更大的热情迎接长江三角洲,并融入整合。“

你可以清楚地看到,虽然“全省一体化”的概念本身很有吸引力,但在具体的解释中,我们仍然可以看到江苏各地区的措辞明显不同。对于江苏省的13个城市,唯一使用“融合”的词是“苏西昌”和“宁镇阳”。

实现区域一体化有两个主要部分。

目前,中国在全国许多城市群和大都市区都提到了中国的区域一体化概念和口号,但严格来说,仍然没有真正的概念和口号。

这件作品是实现区域城市轨道的整合。我在这里讨论的城市轨道整合显然并不是说高铁列车开通了多少。只要您亲身体验过它,您就可以清楚地感受到,无论两个城市有多近,即使高速铁路站与车站之间的行程时间也可以接近十分钟。但是,统计两个高铁站,高铁城市公交换乘,安全检查等过程可以轻松突破一两个小时。

区域交通一体化,城际轨道交通的无缝转移是最大的需求。对于目前国内一体化进程中最先进的广东,香港,澳门大湾区,目前的城际轨道交通只是广州主城区与佛山(广州佛山线)城市轨道的无缝连接。城市群中的所有城市都以这种方式连接起来,道路漫长而漫长。

这些碎片非常突出,但一旦主要城市的距离超过一定范围,就只能通过城际铁路(如北京和天津之间)连接。

为什么上面的第一点是两个相邻城市的主要城市区域之间的较长距离将导致在建成区域形成一个巨大的真空区。换句话说,该地区的人口密度远离主要城市地区,甚至等待大量的荒地和农田城市化。因此,采用城市轨道方法显然毫无意义。

相邻城市之间的行政区划应该足够模糊,房屋,企业和道路应该完全整合,没有明显的界限。换句话说,两个相邻城市的实际建成区域应该完全整合。

以上只是说,在邻近的两个城市之间,如果我们进一步扩大区域一体化的范围,那么城市群(大都市区)的所有城市都需要达到与上述相同的水平。片。虽然它们属于政府中的不同城市,但它们在经济和交通方面没有相互区别。

广东,香港和澳门大湾区由三个一线城市(包括香港)和两个新的一线城市(超过50,000平方公里)推动。在这个阶段,它仍远未实现区域一体化。江苏省面积超过10万平方公里,依托三个新的一线城市(均位于江苏南部),这显然远离这个梦想。

唯一可行的方法是让一些城市首先整合。

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几天前,我与江苏的一位好朋友讨论了江苏的区域经济发展时,我提到了“两百万”人口计划这个概念。但是在提出这个概念后,我认为这是一个非常有趣的话题,值得分享讨论。

顾名思义,所谓的“二百万”人口计划,是为了进一步增强江苏区域经济增长的活力,确保江苏经济在新的“二次城市化”时代达到新的高度(预计十年到20年)。它应该建立在江苏综合实力最强的宁振阳和苏西昌这两个大都市区,并有一个明确的1000万人口长期增长计划。

由于这个概念仍然是一个不成熟的想法,今天我们将首先介绍这个概念的核心思想。

根据中国省级行政区域2018年的经济数据,广东,江苏和山东省多年来一直位居全国前三位,顺序也是广东第一,江苏第二,山东第三。同样,截至2018年,广东,江苏和山东省的常住人口分别为:10,000,850.07百万和2,240。

结合三省的最新经济数量和人口数据,我们可以清楚地看到,江苏不仅是三大省人口最少的省份,而且与其他两个省份的人口差距很大:江苏人口较多比山东。大约有2000万人失踪,比广东总人口减少了约3000万。

在之前关于广东和江苏的比较分析的推文中,我特别提到人口规模的巨大差距是使江苏经济数量在过去几年难以超越广东的最重要因素之一。在过去几年中,广东与江苏的经济数量差异有所增加,并且与过去几年两省人口增长的差异也正相关。

在这件作品中,江苏的宜居性是毋庸置疑的,四季分明,雨热同期。特别是在地形构造上,江苏地形以平原为主,平原地区面积17.8平方公里,占总面积的86.89%,居全国首位。苏北平原,黄淮平原,江淮平原,滨海平原和长江三角洲平原都非常适合人类居住。江苏的宜居性也可以在联合国发布的人类发展指数的相关数据中得到证实。

从地理位置来看,无论是以淮河还是长江作为中国南北分界线,江苏都是南北两省的省份。从气候,水文到习俗和饮食,江苏是南北连贯省份的典型代表。从北方或南方的任何省份前往江苏都是相对可以接受的。特别是华东,华北,华中三大地区的居民往返江苏都非常方便。

在这篇文章中,江苏的发达国家和富人在全国都很有名,我们也推出了许多过去的推文。我们在此不再重复。该省又增加了2000万人,没有任何客观障碍。客观地没有,那么显然下一个问题是主观的。

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纵观整个江苏,富裕宜居的小家碧玉城市比比皆是,繁荣的都市型城市长期缺乏。这也导致了江苏作为整体营销和传播“品牌”的损失。

南京,或以南京为核心的南京大都市区,未来有两个核心竞争力:一个是硬件优势,另一个是软件优势。

所谓的硬件优势包括城市级别,位置地理位置和交通基础设施。在城市一级,南京是江苏省省会,中国第二大省,省级城市,长江三角洲和华东地区唯一的特大城市,以及东方剧院指挥部的总部。从任何角度来看,它在中国的TOP10城市营地都很稳定。

南京长期以来一直是国家级综合交通枢纽,水陆空交通发展十分突出。城市轨道交通的里程目前仅次于北上光,在全国排名第四。

所谓的软件优势包括科学和教育资源,医疗资源和行政资源。在科学和教育资源方面,截至2018年,南京共有71所高校,其中包括11所高校和25所学科,仅次于北京; 211所高校,12所双师院校和81所两院院士。他们在中国排名第三;作为全球排名前50位的研究城市,南京在全球排名第12,在中国排名第3。

在医疗资源方面,南京是全国重要的医疗卫生中心。医疗卫生环境仅次于上海和北京。新药研发水平在中国排名第三,是中国新药开发的重要基地。现有南京军区南京总医院,江苏省人民医院,江苏省中医院,鼓楼医院,南京医科大学第一附属医院,东南大学附属中大医院等30多家三甲医院。

它可以被描述为独一无二的。

由于我们上面提到了“中共江西省委第十三次全体会议”的相关观点,当我提到以南京为中心的区域一体化计划时,我也提到了宁振阳。然而,即使它站在目前的南京城市轨道交通建设项目中,可以清楚地看到南京的触角不仅限于省内的镇江和扬州城市。

在马鞍山,漳州,天长等安徽管辖的地方,如果我们排除所谓的行政管辖权,上述地区已经是事实上的南京都市圈的成员。这些城市的未来将通过城市轨道模式与南京相结合,成为真正的南京大都市区。

那么南京在区域一体化进程中的最大优势是什么?关键词是“生产,研究和研究”。在上文中,我们已经明确表示南京的综合科教实力在全国排名第三,但与前两个北京和上海相比,南京目前的经济规模显然有很大的提升空间。

过去,当我提到南京时,很多人都认为它与武汉非常相似。高质量的高校资源也是独一无二的,但由于自身经济规模仍未达到北京和上海的水平,高端人才将长期流出。问题在于南京过去在“生产,学习和研究”方向上的缺点。

生产,教育和研究的结合是科学研究,教育和生产的不同社会部门的功能和资源的协同和整合。它是技术创新,中间和下游的对接和耦合。

所谓产业 - 大学 - 研究产业,学校,科研机构等相互配合,充分发挥各自优势,形成强大的先进的研究,开发和生产一体化体系,具有综合优势。操作过程。

产学合作是指企业,研究机构和高等教育机构之间的合作。它通常指企业作为技术需求者与研究机构或高等教育机构之间的合作。其实质是促进技术创新。所需的各种生产要素的有效组合。随着技术的发展和创新形式的演变,政府在创新平台建设中的作用,用户在创新过程中的特殊地位得到进一步凸显。知识社会背景下的创新形式2.0正在推动科技创新从“生产,学习,研究”向“政治生产”。 “学习和使用”,然后到“政治产业,教育和研究”协调发展。

一般来说,它能够充分发挥一个城市和一个地方的生产,服务业务和服务经济的教育和科研能力。中国科教城两个常见问题之一是科研数量过多,但质量不好。大量的科学研究在纸上,不能转化为有效的商业运作,从而实现经济和社会成就。

在路上,它是优越的礼物。在这方面,您可以从两院院士的家乡比例中查看。

南京从古代到过去的城市特色也是建设中国科教资本最合适的地方。甚至可以说,根据南京的实际城市格局,完全有可能在江南从事科研开发,江北将从事生产。同时,吸引高端技术人才和普通农民工,南京将真正成为中国第一个融合南北的城市。

事实上,南京的地理位置和城市特征与狭义上的“江南”或“苏南”城市截然不同。但我一直认为,南京与大气,开放和包容有很大的不同。在过去的许多年里,江苏的移民涌入未能实现质的飞跃。我一直倾向于认为江苏省的城市太少,不像南京那么多。

未来,南京,特别是江北新区,应该把重点放在吸引中国北方的移民来源上。

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最大的工业特征苏西昌显然是苏南模式。关于苏南模式,我们已经介绍了相关的相关推文。在这里我们将介绍它们,以便于新读者的理解。

苏南模式通常指的是江苏苏州,无锡和常州通过乡镇企业的发展来发展非农业发展的方式。费孝通是20世纪80年代初提出的。其主要特点是:农民靠自己的力量发展乡镇企业;乡镇企业的所有制结构以集体经济为主;乡镇政府主导乡镇企业发展;市场调节是主要手段。

而南京的硬件和软件的两大核心竞争力,在未来可以走科学与教育的融合,生产,教育和研究的不同;苏西昌过去的最大优势始终是苏南模式的乡镇企业,尤其是制造业。当然,在过去,苏西昌的制造业普遍偏向于低端和未来,未来需要完全转变为高端制造业。

此外,苏西昌的另一大优势在于其宜居性。很多外国人都说他们每个月的工资也是几千元。苏西昌还可以买到多平方米的房子,但在南京,一平方米的房子需要两三千元。然而,这也与每个城市不同数量的本地和外币存储的平衡密切相关。

长期以来,苏北人口的城市化运动一直集中在Suxichang地区。从归属感和亲近感来看,苏北和江苏中部的绝大多数居民也喜欢苏西昌。

过去,它受长江天柱的限制,江北地区居民交通不便。在相关江苏高铁的长期规划中,苏州和无锡将增加跨江高速铁路线,并将苏北江北的所有城镇与苏西昌完全连接起来。

因此,苏西昌未来的人口非常明显地吸引了人口,这是该省的人口。正是江苏苏北和苏中的人口。

我想特别说的是为什么苏西昌应该制定的长期人口计划也应该增加1000万个目标。截至2018年,苏州,无锡和常州的常住人口分别为1072万,6,754,500和472.9万,三个城市总数为.2万。

该人口数据仅与北京相同(2018年为2152.4万),同期上海的24,237,800差距仍然非常明显。目前,苏州,无锡和常州城市进一步整合的影响也是建成区的空白区域,两者之间的区域不是太小。

此外,与南京强市区的城市人口分布结构相比,苏西昌呈现出一个非常典型的城市弱势群体和人口分散。事实上,主要城区的人口本身相对不足,城市与城市之间的区域需要更多的人来填补和弥补。依靠三城市的现有人口显然是不现实的。

因此,如果要在苏州,无锡和常州完成如此大规模的整合任务,有必要为未来百万级人口流入制定长期计划。但是,是否可以实现,需要多长时间才能实现它,但它不那么重要。

接受法律,得到它;采取法律,这取决于它。即使它未来无法实现,即使它只能以折扣价格实现,它仍然会取得巨大成功。